关于海运船的区别，免杂船与集装箱船有什么区

补充：像比较大的几家海运物流公司OOCL， NYK，maersk,他们中哪一些有散杂船，哪一些没有呢？貌似OOCL 没有




是这样的，大型航商中的集运部门和散货部门都是分开运营的2家公司。你打电话去找他们集运部门一般是没用的。

OOCL,NYK,maersk 都有散货部门，但是他们和集运公司分开运营的。你最好到他们的网站上去查找。

Maersk的散货部门叫作Maersk Broker好像只在香港有办公室，你最好通过船代，或者其他散货代理联系，当然通过电子邮件往来也可以。

集运的大航商大家都知道了，他们中大多都同时有比较大的散货船队的(没有的大概只有CSAV,Hamburg Sud之类），NYK,MOL,K-line这3家日本航商都是散货部门业务大于集运部门的。Maersk(实际是APM集团旗下的）MSC的散货船队都是世界前20的水准, COSCO,OOCL,HYMM （现代海运）的散货船队也挺大的，Hanjin，阳明，长荣就少点了。因为Cosco在国内有Broker门点应该联系起来方便店。

NYK和MOL，Kline都是散货业巨头。只做散货的巨头像美国挪威的Front-Line（美主板上市的，你查查好像他们国内有代表处的）

另外，你要分清，你到底是要杂货船，还是散货船，（前者可以是集箱无法装下的东西，后者则是大规模干散货，各种矿石，粮食，，当然也有些货物3者都可以装）。

散货一般只能租整条船（期租承租都是整条船，所以，你最好确定你的货量能装满一条船，否则没人和你谈）

集箱船（Cargo Liner)都是定班定期定路线的。就像公交车。散货船没有的，像出租车。但是杂货
船则2者都有，杂货船中有定班船，(Tramper好像是这个英文词？）置于有无自装卸设备(Geared Vessel)不是3者的主要差别，集箱船中有自装卸设备的船在拉美,西非等港口条件不佳的航线很吃香。

行业的利润的话，其实集箱船公司，这几年日子很不好过，利润率其实不高。

散货船公司实际利润可以很高，特别是大型的签到长约的那些。但风险大，市场价格变化剧烈，看BMI指数就知道了。属于3年不开张,开张吃3年那种。前几年铁矿石价格高的时候,有条船就是个金矿（河北远洋就是那批发起来的）。后来BMI从12000跌到1000多（涨前2000多）,你就有概念了。

如果要委托散货,最好查一下5大散货经纪商SSY啥的,正常年景大家都通过经纪商和船东接洽的。很少和船东直接谈，除非你是大货东，要签长约。

就这样，问题太大，你有啥具体问题最好具体点问。




不请自来了哦。.
第一个问题：集装箱船和散杂船区别。集装箱船是标准化船。有专门为集装箱装缷使用的滑道，有专门为加固集装箱的锁具，为冷藏箱供电使用的插座等。一般不配船用吊具。因此只能靠集装箱码头由专用装缷桥吊装卸。散货船一般没这些，而且不少自配装缷用船吊。
第二个问题：你提到的马士基，日邮都是十大班轮公司，他们一般做集装箱，少做散杂。日邮有做油船。。。