何以我国汽车零部件厂商利润率那么高？

见此新闻中国国际招标网，利润高我可以理解成薄利多销，可为什么利润率这么高？因为整车企业议价能力比较低么？





报告看点梳理：
①汽车制动系统行业发展现状概览
②传统制动系统和ABS防抱死系统两大关键产业链布局解读，更细分真空助力器、液压传动装置、制动器、缓速器、轮速传感器和电控单元六大产业链分支领域
③投资动向及企业资本市场状态分析
④173家关联企业介绍及融资信息详情

原文链接：汽车制动系统行业研究报告（附173家关联企业介绍）




2018年，作为国民经济支柱的中国汽车产业正阔步进入高质量发展新阶段。依托于整车产业的健康发展，汽车零部件产业同样实现了稳步健康发展，产值及利润水平均已连续多年高于整车产业。同时，在“低碳化、智能化、信息化”的整体趋势下，全球汽车零部件产业积极进行未来战略布局。




资源配置渐趋成熟 加快全球汽车产业链布局

随着汽车产业全球资源配置模式的日渐成熟，主要汽车零部件企业纷纷加快全球布局步伐，各大零部件巨头的生产及研发基地正逐步延伸到全球主要汽车市场的各个角落。

最新统计数据显示，全球排名前十的零部件企业生产基地数量大多超过100个，覆盖国家数量超过30个。在北美、欧洲、亚太等主要汽车市场均建有技术研发中心，以便更高效地开展契合当地消费需求的技术研发工作。



2025年以后汽车行业将面临产业链重组，制造商和供应商都需要在基础框架上加速“拐弯”——提供以用户为导向的创新型发展策略。2020年到2025年将是未来汽车行业的成型期，行业的整体趋势也将越来越明显。




未来汽车市场五大转型方向

普华永道最新发布的《2030年汽车趋势格局报告（Five trends transforming the Automotive Industry）》指出，未来十几年，五大方向转型（简称为“eascy”趋势）将成为主导汽车市场的发展趋势。




■ 电动化 向无尾气排放的过渡将成为全球汽车的一大趋势。而车辆的电力也将越来越多地来自可再生能源。到2030年，超过55%的新车将实现完全电动化。

■ 自动化 不需要人为干预的车辆的开发，将减少对公共出行平台的消耗，并为个人用户提供定制化的舒适出行体验。预计2030年，自动驾驶车辆将占据个人里程的40%。


▲ 未来出行的四种表现形式

■ 共享化 拥有专业管理的共享车队将更高效地对资源予以利用，大幅降低移动成本。分时租赁汽车、网约车将更为流行，其中网约车概念将越来越受欢迎，2017年，全球用户数量约达到3.38亿，预计2030年，共享出行份方式的趋势将大幅增长。

■ 互联式 一方面，它适用于Car2Car通信（车辆与其他车辆或交通基础设施），另一方面，乘客与外部的互联也更紧密，可以在车辆行驶途中铜尊、工作、上网或使用多媒体服务。

■ 逐年更新 这一模型的范围将会每年得到更新，以整合最新的硬件和软件开发，并对共享车队买方不断变化的需求做出反应。




我国汽车市场进入平稳增长期

2017年，是中国汽车品牌持续向上、满载收获的一年。在中国汽车新车产销量再次蝉联全球第一的同时，中国汽车品牌市场占有率持续攀升。中国汽车工业协会统计数据显示，2017年，中国品牌乘用车销量达到1084.7万辆，同比增长3%；市场份额提高了0.7个百分点，达到43.9%。



受环境、能源、交通压力影响，中国汽车市场增速中枢下移，进入平稳增长期。17年税惠政策刺激作用减弱，全年销量仅增3%；18年税惠政策完全退出，考虑下行周期和消费透支，预计全年销量增速在1%左右。

截至目前，参照系优质企业数据库共收录汽车制动系统行业相关企业173家，涵盖传统制动系统和ABS防抱死系统两大主要产业链。




原文及173家企业介绍请戳链接：汽车制动系统行业研究报告（附173家关联企业介绍）



这破文章瞎扯的吧！就我了解到的情况看，行业平均利润在5%左右，能达到6%的企业都几乎是凤毛麟角的了。
至于你提到整车企业议价能力低……别的不说，我还是摆事实吧：
1、每年年初降价要求，每年都会提出降价6%-9%，视乎上游厂家的牛逼程度而定。如果产品可替代性高，技术较成熟，那么每年的例行降价就是板上钉钉的事情，降价幅度也大，反正你不接单也有别的厂家接；除非是内部供应商，或者零部件技术较先进，且是关键部件，才能暂时躲过降价命运。
2、账期长，汽车零部件行业回款慢，恨不得半年一年后才回款，账期能低于三个月的都很少，上游厂家资金都比较紧张，原料人工税负什么的都得自己先垫着。

当然，这个行业也不是个个都是好捏的软柿子，但是那些牛逼的企业都是外资企业或者整车集团下属合资企业（你搜搜看上汽集团有多少下属零部件公司就知道了，吓死你），利润都给外国人和自己的亲儿子了，广大国产零部件厂商又一次“被平均”了。